れいるロード

2010年10月5日火曜日

阪急　2300系　2800系

2300系と2800系は、車体の違いだけで、

走行装置、制御装置は、同じものです。

トランジスタを駆使した制御機器と複巻電動機で

回生制動を駆使して定速運転と常用ブレーキとしている

現在から見ても、高性能な車両です。

また、この時期は、台車の試行錯誤をしている最中で、

アルストムリンク式、ミンデンドイツ式、エコノミカル（軸梁式）など

色々です。

2800系の末尾が４の編成は、シンドラ形空気ばね台車で、

（増備増結T車の、2844・2894は、ミンデンドイツ形）

乗り心地は群を抜いていたようで、6300系にクイーンの座を

追われた時、一番最後まで、特急車として残りました。

また、三ドア化されても、代走特急が必要な場合、真っ先に白羽の矢が・・・

っというエピソードもあります。

2300系　第一編成

2800系と違い、冷房改造時に制御器を界磁チョッパ制御に更新された。

この更新が、現在でも編成として、運用が残る一因となっている。

昔、C#2311がAFE電機子チョッパ試験車となったが、採用されることはなかった。

2800系　ファイナルラン　

３扉化と特急専用故の長距離走行そして制御器の老朽で、2300系の様に

長生きできなかった。

3扉化されても、２連窓は美しい！

2010年10月4日月曜日

阪急今津線　を走る運行標識板車

阪急電鉄　今津線が、映画化されるようですが、
阪急　今津線といえば、3000系の非表示幕車
伊丹線や箕面線（3100系）でも走ってますが、
6両編成で、しかもめくれる運行標識板で、
臨時急行との競演もあり、6両編成で、往年の神戸線
のような感じが楽しめるので、今津線は興味深いものがあります。

冷房改造されていますが、原型車体を保っているのがイイです。

非表示幕車同士の並びが、またたまらないです。
一昔前に見た光景が蘇るようです。

競馬開催日には、臨時急行（通称：馬急）が走ります。
稀に9000系との並びも見ることが出来ます。
この前面に違いを見ると、時の流れを感じます。

宝塚大劇場をバックに、武庫川を渡る阪急電車
大劇場も新しくなり、宝塚駅側の高架化、遊園地の閉鎖
・・・で、景色が変わりました。
しかし、阪急の紹介されている鉄道誌には載ってます。

阪急で。今津線でしか使われていない、めくれる運行標識です。
全国的に見ても、使っている大手私鉄は、阪急だけだと思います。

余談ですが、撮影機材は、OLYMPUS PEN FT です。

2010年10月3日日曜日

京阪神急行電鉄（阪急）920系、800系

2000系以前の阪急スタイルを確立した、
花形車両です。

私が幼少のころは、神戸線でも特急運用がなされていた頃で、
豪快なモーター音で、ぶっ飛ばしてました。

製造時期によってそれぞれグループ内での最初の電動車の車番で、
1次車が920形、2次車が925形、3次車が929形、4次車が934形、
5次車が938形、6次車が943形と呼ばれてる。
メーカーは全車川崎車輌です。

モーターは1500V時に170kWを発揮する高出力なものを使用しています。

第1次車（920形）

第4次車（934形）
ベンチレーターも1次車のガーランド型中央一列から、
台形断面タイプ左右二列に変更されている。

第5次車（938形）
4次車まで窓が全開できたものが、
このグループでは途中で降下が止まるように変更される。

800系
920系の最終増備車で、全車ナニワ工機（のちのアルナ工機）で製造された。
ベンチレータの形状は電動車と制御車で異なり、電動車はガーランド形を、
制御車は押し込み式を採用している。

浜大津　路面区間を行く　京阪電車

OLIMPUS PEN FT とZuiko Auto-T 70mmの修理が終わって

浜大津港に出たついでに、京阪電車も撮影してみました。

ハーフサイズカメラなので、一齣で、２枚の写真が撮れます。

トリミングしないままだと、上の様な写真になります。

ちなみに、左側は、京阪７００系マザーレイク塗装車、

右側は、６００系（一次車第一編成）坂本竜馬号ラッピング車です。

この路面区間と、疏水を渡る鉄橋は、なかなか情緒溢れるところです。

違う写真でトリミングすると・・・

こんな感じになります。

車両は、６００系（一次車第一編成）坂本竜馬号ラッピング車です。

三井寺駅へ向かう姿です。

余談ですが、ビールのおいしい季節には、
ビールde電車
が、走りました。

車両は、７００系です。

今年の、冬は、おでんをツマミに、電車に揺られる

おでん電車が走るのか？気になるところです。

2010年10月2日土曜日

京阪神急行電鉄（阪急）600系　610系

京阪神急行電鉄（阪急）600系　610系

規格向上で大型車も入線出来るようになりました。
・・・が、小型車の運用が目立つ路線でした。

阪急600系
川崎造船所（現・川崎重工業）兵庫工場で製造された車両。
深い屋根と、リベットだらけの車体が特徴です。
個人的には、お椀型ベンチレーターが気に入っております。
写真は、更新工事を施された姿です。

阪急610系

宝塚線系統では、車両規格の関係で全長約15m、
車体幅約2.4 - 2.5mの小型車しか入線できなかった。
車体長は約15mと短かったが、車体断面は阪急標準車体寸法
と同一であったことから、810系を小型化した均整の取れた
形態に仕上がっていた。
第１編成の610-620-630-660の4両編成のうち
C#630はWN平行カルダン駆動方式、
C#620は直角カルダン駆動方式の試験車となった。
先頭車は、阪急に珍しく非貫通であったが、以降は、貫通型となった。