阪急 2300系 2800系

阪急　2300系　2800系

2300系と2800系は、車体の違いだけで、

走行装置、制御装置は、同じものです。

トランジスタを駆使した制御機器と複巻電動機で

回生制動を駆使して定速運転と常用ブレーキとしている

現在から見ても、高性能な車両です。

また、この時期は、台車の試行錯誤をしている最中で、

アルストムリンク式、ミンデンドイツ式、エコノミカル（軸梁式）など

色々です。

2800系の末尾が４の編成は、シンドラ形空気ばね台車で、

（増備増結T車の、2844・2894は、ミンデンドイツ形）

乗り心地は群を抜いていたようで、6300系にクイーンの座を

追われた時、一番最後まで、特急車として残りました。

また、三ドア化されても、代走特急が必要な場合、真っ先に白羽の矢が・・・

っというエピソードもあります。

2300系　第一編成

2800系と違い、冷房改造時に制御器を界磁チョッパ制御に更新された。

この更新が、現在でも編成として、運用が残る一因となっている。

昔、C#2311がAFE電機子チョッパ試験車となったが、採用されることはなかった。

 

2800系　ファイナルラン　

３扉化と特急専用故の長距離走行そして制御器の老朽で、2300系の様に

長生きできなかった。

3扉化されても、２連窓は美しい！