この2年ほど、恒例の秋の臨時 快速特急 6300系 6350Fx6Rを
松尾駅で、撮影しました。（撮影日：2010年11月13日）
松尾駅に進入する快速特急6300系
河原町行き 快速特急 7300系7310F VVVF試験車と並ぶ
6300系 C#6350x6R 快速特急 嵐山行き （松尾駅）
木造の駅の横を嵐山へ向かいます。
2010年11月15日月曜日
2010年11月14日日曜日
阪急電鉄 7300系 7310F VVVF長期実用試験車
阪急電鉄 7300系 7310Fｘ6R VVVF長期実用試験車
C#7310にVVVF（GTO素子）制御器に三相誘導電動機を搭載
主電動機は、180kWの物を搭載する。
C#7990は、T車であるが、SIVとCPを搭載する。
将来のM'化を考慮された設計になっている。
VVVF制御の交流モーター音と界磁チョッパの直流モーター音
を一度に楽しめます。ちなみに。このVVVF制御器を改良した物を
8300系（初期車）に搭載することになりました。
2010年11月13日 C#7310ｘ6Rで、嵐山線運用に入りました。
C#7410 界磁チョッパ制御車のM'c車
MGとCPを搭載している。
C#7310 VVVF制御 長期実用試験車
普段この顔を拝むことはできません。
2010年11月13日土曜日
2010年11月12日 甲種輸送
2010年11月12日 東京メトロ16000系（16005F)甲種輸送の様子です。
牽引機は、EF66 122号機です。
牽引機との連結部の16000系の養生状態
東京メトロ16000系の側面の状態
東京メトロ16000系後尾 テールサインが付く
連結器も自動連結器に交換されています。
2010年11月12日金曜日
阪急電鉄 1010系・1100系・1200系・1600系
阪急電鉄の試行錯誤していた時代の車両です。
2000系まで引きずることになります。
1010系・1100系
1000系のオールM構想を基準に量産された車両です。
結局、オールMは、見送られギヤ比も1100系と同じものに
改造され、1010系と1100系は同じ性能になり、運用も同じになりました。
1010系（今津線運用）
通気口が特徴です。（冷房改造時に無くなりましたが・・・）
1100系（神戸線運用）
1200系
車体は、1010系のものと同じです。
電装品は、旧型車のものを再利用しております。
元々は、600系の主電動機を使っていました。
その後、920系の足回りに・・・1550系の台車は着替え・・・
中間電動車のT車化・モーター4台化など、色々弄られた車両です。
1200系
（この頃は中間M車のモーターは４台になっていた）
1600系
1200系の京都線バージョン
1010系列の車体にデイ１００形の電装品を再利用した車両です。
ただし、台車は、新品を履いております。
晩年は、千里線・嵐山線運用でしたが、本線運用時代は、
デイ100形のモーターのおかげで、急行運用に就いたことも
有るようです。デイ100形の電装品装備車の強みです。
1600系（嵐山線運用）
2010年11月11日木曜日
阪急電鉄 920系 800系
阪急電鉄 920系 800系は混結運用等されていました。
活躍中は、西宮のダイヤモンドクロッシングもあり、
また、宝塚駅も地上にあり長閑でした。
当然、ファミリーランドも健在でした。
宝塚線運用の920系（地上時代の宝塚駅）
今津線運用 ダイヤモンドクロッシングを渡る920系
甲陽線運用時代 920系末期
伊丹線 R60急曲線を行く920系
伊丹線運用の800系（宝塚駅地上時代）
箕面線運用の800系
2010年11月10日水曜日
阪急電鉄 快速 いい古都エクスプレス
6300系の快速特急や臨時直通特急が走り、
嵐山の観光に力を入れている阪急電鉄。
ちょっと前まで、「快速 いい古都エクスプレス」が走ってました。
この、京美人の後ろ姿をしたヘッドマークが好きでした。
3300系の爆音モーターによる高速運転もお気に入りでした。
チョッと、振り返ってみました。
魅惑の京美人
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3300系にヘッドマークが取り付けられる瞬間です（梅田）
梅田駅を発車する 快速 いい古都エクスプレス
淡路駅を発車する 快速 いい古都エクスプレス
（９３０８Fはこの時、新車です。）
終点 河原町に到着する 快速 いい古都エクスプレス
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